中國船舶工業行業協會秘書長王錦連早前出席上海“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”后，接受滬傳媒訪問時透露，中國交通運輸部將重新修訂老舊殘油輪的使用年期，決定提前5年淘汰國內航行的單殼油輪，2010年開始執行新標準。業界預期新做法肯定刺激油輪運輸市場的需求，帶動市場新秩序，并推動船舶產業與運輸市場的發展。

　　王錦連表示，由交通運輸部起草的《關于提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案》已結束征求意見，近期將正式公布。中國為減少和防止油品泄漏污染，原定于2015年之前淘汰國內航行的單殼油輪，但新《實施方案》將5000載重噸以上的單殼油輪提前至2010年淘汰。

　　淘汰方案稍后公布

　　他又指出，自2010年1月1日起，新造600載重噸及以上國內航行油輪，必須設置防污染雙殼結構。他認為，提早將老舊船報廢更新和單殼油輪淘汰，能有效減少全球海運市場運力，當市況出現好轉，新政策效果就會顯現。

　　國際航運市場對單殼油輪的態度，以發達地區國家最積極，歐洲不少國家早已公布對淘汰單殼的時限與決心，但東半球發展中國家對該問題立場較曖昧。即使是中東石油出口大國的沙特阿拉伯，至今仍未定出時間表，對何時采取行動仍然在觀望中。

　　倫敦船舶經紀商SSY資料研究部總經理霍爾斯曾在新加坡舉辦的能源船務會議上表示，印度和東南亞地區國家在2010年后允許單殼油輪存在，假如中東出口市場、油輪海貿展景亦繼續以此方式運作下去，單殼油輪難在短期內完全自動退出市場。

　　他說，迄今為止，還未有任何跡象顯示，中東出口石油國家在2010年后會不接受單殼油輪掛靠碼頭。

　　由于爆發“河北精神”號油輪漏油事件，韓國已提早在2010年禁止單殼油輪進港�？偛吭O在紐約的美國原材料貿易咨詢公司Poten & Partners早前公布，印度已成為全球最大單殼油輪卸貨國。印度在今年首8個月共有53艘單殼輪進港卸貨。

　　三大公司不再持有

　　中國排名則由07年的第三位，下滑至第五位，首8個月只有20艘單殼輪進港。業內人士亦相信，隨著中國航運公司擴張油輪船隊運力，將加速單殼油輪的拆解，2010年底之前單殼油輪的淘汰速度將進一步加快。

　　現時中海發展、中國遠洋及長航油運3家內地主要航運公司，已不再持有單殼油輪，而招商輪船正在通過淘汰、改擴建等方式處理單殼油輪，預計2010年以后從事遠洋運輸的單殼油輪將不復存在。

　　另外，在新單殼油輪淘汰方案出臺前，中國的一些港口已提前禁止單殼油輪靠港，如日照海事局在今年6月就拒絕了一艘載運重質燃料油的巴拿馬籍單殼油輪進港。